این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشد

موضوع : گزارش کارآموزی رشته برق الکترونیک در مورد سنسور ها

گزارش کارآموزی رشته برق الکترونیک در مورد سنسور ها : سنسورها رابط بين سيستم كنترل الكترونيكي از يك طرف و محيط، رشته كارها يا ماشين از طرف ديگر هستند. در اواخر دهه 1970 و اوايل دهه 1980 تكامل سنسور در سطح بين المللي بين سه و پنچ سال عقب تر از تكامل علم ميكروالكترونيك در نظر گرفته مي شد. اين حقيقت كه ساخت عناصر ميكروالكترونيك غالباً بسيار ارزانتر از عناصر اندازه گيري كننده اي ( سنسور هايي ) بود كه آنها احتياج داشتند ، يك مانع جدي در ازدياد و متنوع نمودن كاربرد ميكرو الكترونيك پردازشگر اطلاعات در گستره وسيعي از عمليات و رشته كارها بود. چنين اختلافي بين علم ميكروالكترو نيك مدرن و تكنولوژي اندازه گيري كننده كلاسيكي تنها توانست به واسطه ظهور تكنولوژي سنسورهاي مدرن بر طرف شود. اگر چه سنسورها به همراه علم ميكروالكترونيك پردازشگر اطلاعات ، يك گام مهم را به جلو عرضه دارد ليكن اين ، تنها اولين قدم است . در اين مرحله سنسورها از تعدادي از عناصر ميكروالكترونيك موجود ، براي مثال به شكل پردازشگرها ، حافظه ها ، مبدل هاي آنالوگ به ديجيتال يا تقويت كننده ها ، براي آماده نمودن سيگنال خروجي استفاده مي كنند.در عين حال سنسوربايد يك خروجي الكترونيكي توليدكند كه به آساني پردازش شود . دومين گام عبارت از اتصال سنسور سيستم ميكروالكترونيك –بخش مكانيكي مي باشد . اين زنجيره تنها در صورتي كار مي كند كه همه خطوط رابط باشند اين امر منجر به توصيف يك معيار مهم تر به ويژه تا جائيكه سنسور مر بوط است مي شود.

تعريف عبارت سنسور : امروز كلمه سنسور به هيچوجه از مفاهيمي از قبيل ميكرو پروسسور ، ترانسپيونز (يك ميكرو چيپ كامپيوتري بسيار قدرتمند كه مي توان مقادير فوق العاده زياد اطلاعات را به طور خيلي سريع پردازش نمايد) انواع مختلف حافظه و ساير عناصر الكترونيكي به عنوان يكي از لغات وا بسته به دنياي نو آوري هاي تكنولوژيكي اهميت كمتري را ندارد . با وجود اين سنسور هنوز هم فاقد يك تعريف دقيق است همچنانكه عباراتي از قبيل پروب، بعد سنج (gauge ) ، پيك –آپ يا ترنسديوسر، مدتها چنين بوده اند . كوششهاي زيادي به عمل آمده است تا كثرت تعاريف را محدود نمايد . كلمه سنسور يك عبارت تخصصي است كه از كلمه لاتين Sensorium به معناي توانايي حس كردن يا Sensus به معناي حس برگرفته شده است . پس از آشنايي با منشا مفهوم سنسور ، تاكيد كردن بر تشابه بين سنسورهاي تكنيكي و اندام هاي حس انساني واضح به نظر مي رسد.

تكنيك هاي توليد سنسور: تكنولوژي سنسور امروزي هنوز هم بر اساس تعداد نسبتاً زيادي از سنسورهاي غير مينياتوري استوار شده است . اين امر با بررسي ابعاد هندسي سنسور هايي براي اندازه گيري فاصله ، توان ، شتاب ، سرعت، سيال عبوري ، فشار و غيره مشاهده مي شود. براي اكثر سنسورها اين ابعاد از cm 10 تجاوز مي كند . زيرا اغلب ابعادسنسور تعيين نمي شود بلكه بوسيله پوشش خارجي آن مشخص مي گردد. با اين وجود ، حتي در چنين مواردي خود سنسور ها از نظر اندازه در حد چند سانتي متر هستند . چنين سنسورهائي ، كه مي توانند گاهي خيلي گرانبها باشند، در آينده مهم باقي خواهند ماند. براي مثال در زمينه اندازه گيري پروسه ، تكنولوژي توليد و نيز ربات ها كاربرد دارند. با اين وجود به طور موازي با اين مسئله مي توان تكامل ديگري را مشاهده كرد كه بوسيله پيشرفت هائي در ميكرو الكترونيك شروع شده است. تكنولوژي ميكروالكترونيك ظهور و تكامل سنسورهائي را برانگيخته است كه قابل مينياتور سازي هستند و براي امكان توليد انبوه مناسب مي باشد. اين امر يقيناً به معني آن نيست كه تكنولوژي سنسور با همان آهنگ ميكرو الكترونيك تكامل خواهد يافت. هدف از ميناتور سازي ارائه يك سري مزايا مي باشد.براي مثال ، اثر سنسور مينياتوري برروي پارامترهاي اندازه گيري شده ضعيف است . اين به معني آنستكه چنين سنسوري درجه كمتري از تداخل را ايجاد مي كند و بنابراين درجه بالاتري از دقت اندازه گيري حاصل مي شود . اينرسي سنسور كاهش مي يابد و سنسور توان كمتري را نسبت به سنسورهاي كلاسيكي مصرف مي كند.

لكو موتيو ديزل الكتريكME10 ساخت واگن پارس لكو موتيوي است. براي ماموريت هاي مختلف كه نيروي محركه آن به وسيله برق از طريق ژنراتور تامين میگردد. و بعنوان لكو موتيو مانوري يا كششي در خطوط اصلي با سرعت 100 كيلومتر در ساعت بطور دائم مورد بهربرداري قرار ميگيرد. اين لكو موتيو براي موقعيت جغرافيايي با درجه حرارت بين 45 + و 15 – درجه سانتيگراد تا ارتفاع 1800 متر از سطح دريا طراحي شده است. كابين راننده كه تقريبا در وسط قرار دارد راننده را از حداكثر ديد وسيع و همه جانبه برخوردار مينمايد. تجهيزات مورد نياز جهت حركت كنترل و ترمز بطور جداگانه براي هر دو جهت حركت در كابين راننده بطور ضربدري نصب شده است كه از نظر صرفه جويي زماني در هنگام دور زدن لكو موتيو در ايستگاهها قابل ملاحظه ميباشد. در كابين راننده تجهيزات كنترل برق والكترونيك و سيستم علائم اخباري و تجهيزات ضروري مربوط به لكو موتيو تعبيه شده است.

واگن مسافربري درجه يك : واگن مسافربري درجه(1) با ده كوپه به گنجايش 60 نفر مسافر منطبق با استانداردهاي بين المللي راه آهن هاي اروپا (UIC) مجهز به امكانات رفاهي مانند تهويه مطبوع تخت خواب ميزهاي تا شو سيستم پيام رساني نور پردازي و فضاي كافي جهت تردد وبار مسافرين طراحي وسخته شده است. كوپه مهماندار نيز جهت اريه خدمات هر چه بهتر مجهز به كليه امكانات لازم مانند يخچال، آب سرد كن ،گرم كن و ... بوده كه اين مجموعه بهمراه سرويسهاي زيبا و مدرن بهداشتي و نيز قابليتهاي فني بالا مي تواند رفاه و آسايش مسافرين را به بهترين نحو ممكن در طول سفر تامين نمايد. آرايش و تزئينات داخلي واگن بر اساس هر نوع سليقه و نياز قابل طراحي و اجرا مي باشد.

آشنايي با قطعات اصلي واگن و لوکوموتيو : هر واگن شامل بخشهاي بدنه ( اتاق و شاسي ) و بوژي مي باشد . بوژي شامل چرخ و سيستم تعليق و ترمز است . در واگن هاي باري سيستم تعليق بسيار ساده بوده و شامل يک سري فنر و سيستم استهلاکي اصطکاکي است . ترمز هاي واگن باري نيز بسيار ساده بوده و شامل يک کفشک ترمز که مستقيما بر روي چرخ قرار مي گيرد . به دليل سايش شديد چرخهاي واگن و کاهش قطر چرخهاي سيستمي وجود دارد که همواره کفشک ترمز را در فاصله معيني از چرخ قرار مي دهد تا ترمز ها به خوبي عمل نمايند . در واگنهاي مسافر بري راحتي و آسايش ميافران پارامترهاي بسيار مهمي است بنابزاين از سيسيتم تعليق پيچيده تري استفاده مي شود که شامل فنرهاي سري وموازي و مستهلک کننده هاي اصطکاکي و ويسکوز است . بسته به نوع اصلي بوژي بدنه اصلي بوژي مي تواند با استفاده از تيرها و ورقها و جوش آنها به يکديگر يا با ريختگري به صورت يکپارچه توليد شود .

بر روي بوژي قطعه اي کاسه مانند قرار گرفته است ( کام ) که زبانه آن در زير واگن تعبيه شده است . و به اين ترتيب واگن روي بوژي مستقر مي شود . در پيچ هاي تند امکان دارد بر اثر نيروي گريز از مرکز و بار گذاري نا متعادل روي واگن زبانه واگن از کام بوژي خارج شود . براي پيش گيري از اين موضوع روي زبانه و کام سوراخي ايجاذ مي شود تا پيني در اين بين قرار گيرد . در دو طرف بوژي بالشتکي M شکل براي تنظيم قرار دارد . اين بالشتکها در هنگام دور زدن واگن باعث مي شوند که که فشار وارده بر پين اتصال کمتر شده و از سويي باعث مي شود که واگن در هنگام دور زدن تراز افقي را نسبتا حفظ نمايد .

دليل استفاده از بوژي در واگن : در پيچ ها چون چرخ هاي واگن قابليت پيچش ندارد اگر چرخ ها به واگن متصل باشند چرخش غير ممکن مي شود به همين دليل بايد چرخ ها به بوژي متصل باشند و بوژي نيز قابليت چرخش نسبت به واگن حول صفحه اي موازي با زمين را دارا باشد . همانگونه که گفته شد ترمز ها در واگن بسيار ساده مي باشند و کفشک ترمز بر روي چرخ قرار مي گيرد در بوژي هاي جديد کفشک ترمز بر روي چرخ کوچکي هم محور با چرخ واگن قرار گرفته است تا بدين ترتيب از اصطکاک چرخ جلو گيري به عمل آيد . در بوژي لوکومتيو که ساختار پيچيده تري دارد از شن پاش استفاده مي شود . در مواردي که بر اثر بارش برف ريل لغزنده است بدين وسيله بر روي ريل شن مي پاشند . از سيستم روغن پاش در پيچ ها استفاده مي شود . اين کار به اين دليل انجام مي گيرد که در پيچ چرخ هاي لوکومتيو و ريل هاي قطار به شدت ساييده مي شوند در نتيجه براي کاهش ساييدگي از روغن استفاده مي شود .

شاسي واگن از سويي بايد بار اعمال شده از جانب اتاق را تحمل نمايد و از سويي در برابر ضرباتي که واگن ها در هنگام ترمز اضطراري توسط تامپون ها به يکديگر وارد مي کنند مقاوم باشند . تامپون ها صفحاتي هستند که به سيستم فنر بسيار قوي متصل هستند و در هنگام برخورد واگن ها به يکديگر نيرو هاي وارده به شاسي را تعديل مي کنند . ساخت تامپون ها نيازمند تکنولوژي بالايي است که فعلا در ايران امکان پذير نيست . اتصال بين واگن ها از طريق کوپلينگ ها صورت مي گيرد کوپلينگ ها قلاب هايي هستند که دو واگن را به هم متصل ميکنند . در پشت قلاب سيستم فنري بسيار قوي وجود دارد که نيروهاي کششي وارده بر واگن را تعديل ميکند که در واقع همان کار تامپون ها را اما در حالت کشش انجام مي دهند . کوپلينگ ها در محل اتصال داراي مقداري خلاصي مي باشند که به دو واگن متوالي اجازه حرکت نسبي در راستاي افقي و عمودي را مي دهند . اين مساله باعث مي شود که اگر يکي از واگن ها در اثر عبور از دست انداز يا مانعي داراي حرکت غير عادي در راستاي عمودي شد اين به ساير واگن ها منتقل نشود . ساختار لوکو متيو تفاوت هاي بسيار زيادي با واگن دارد . شاسي لوکو متيو به دليل تحمل بارهاي استاتيکي و دينامييکي بزرگتر بسيار قويتر مي باشد . در لوکو متيو در واقع يک نيروگاه برق کوچک تعبيه شده است .

موتورهاي 12سيلندر V شکل بزرگي وجود دارد که با سوزاندن گازوييل شفتي را به حرکت در مي آورند اين شفت متصل به ژنراتور وارد مدارات بسيار پيچيده تنظيم و کنترل مي شود. در نهايت الکتريسيته حاصله توسط کابل هاي بسيار ضخيم به بوژي ها يا ساير بخش هايي که برق مصرف مي کند منتقل مي شود. در بوژي يک موتور الکتريکي وجود دارد که الکتريسيته را به نيروي مکانيکي تبديل کرده و باعث چرخش چرخها مي شود به اين گونه لوکومتيو ها که بسيار متداول مي باشند ديزل الکتريک گفته مي شود.مزاياي اين روش راندمان بالاتر و عدم وجود مشکلات انتقال نيرو است. طبق قراردادي که بين شرکت واگن پارس و شرکت الستوم فرانسه در جريان سفر رييس جمهور به فرانسه منعقد شده است تکنولوژي ساخت لوکومتيو الستوم طي ساخت 80 دستگاه لوکومتيو در شرکت واگن پارس کاملا منتقل مي شود و پس از آن اين شرکت توانايي ساخت اين لوکومتيو را خواهد داشت.

بالانس کردن خطوط توليد : امروزه اکثر خطوط توليدي به طور تجربي و بر اساس برداشت هاي ذهني گذشته و تاريخي پالايش ميشود که سود مندي و مزيت چنداني ندارند.

بر همين اساس استفاده از مدل هاي مختلط طي سال هاي مختلف ضروري مي شود . اين امر به عنوان متفاوتي بستگي دارد که عبارتند از : مدل هاي مختلط ، تعداد محدوديت ها ، شرايط اقتصادي و عدم انعطاف پذيري در مقابل تغييرات بحث ها از کار مشخص مي کنند . درجات سازماني شرکت واحدي تحت عنوان امور توسعه منابع انساني (امور آموزش) قرار دارد که کليه اقدامات مربوطه به کارآموزي دانشجويان و هنرجويان از طريق اين امور انجام مي گيرد . به طور متوسط ساليانه حدود 100 درصد نفر از دانشجويان دانشگاه هاي کشور و همچنين هنرجويان هنرستان هاي فني در قسمت هاي مختلف کارخانه کارآموزي مي کنند و از اين حيث شرکت واگن پارس همکاري خوبي نسبت به ساير کارخانجات با مراکز آموزشي کشور دارد . شرکت واگن پارس از جهت سازماندهي نيروها آنها را به شرح زير دسته بندي کرده است . در راس کار مديريت شرکت قرار دارد . معاونت فني و مهندسي و معاونت توليد فني مديريت را در اين امر همراهي مي کنند . معاونت فني و مهندسي از مديراني تشکيل شده است که هر يک به نو به خود مسئوليتي را پذيرفنه اند از مديران مسئول خدمات شرکت است که اين قسمت به سه گروه الکترونيک ، مکانيک و برق تقسيم شده است که اين گروه ها به نوبه خود وظايفي دارند .

سنسورهادر تكنولوژي لايه نازك (Thin-film technology): بسياري از تاثيرات خارجي كه بايد ثبت شوند ، بر يك لايه سطحي نازك سنسور اثر مي كنند . نور مثالي از اين نوع است . از طرف ديگر به منظور دستيابي به يك زمان پاسخ سريع ، در مورد حرارت، آنها احتياج به يك احتياج به يك حجم كوچك دارند. جنبه هاي عملياتي معيني از قبيل نفوذ پذيري لايه هاي فلزي نازك نسبت به رطوبت ، مي توا نند لايه هاي نازك را جالب توجه سازد. عناصر كليدي در يك سنسور لايه نازك زمينه و ماده لايه نازك هستند . مواد به كاربرده شده براي زمينه ، شيشه ، فلز ، پلاستيك ها و اخيراً سيلكان هستند استفاده از سيليكان زماني جالب توجه مي شود كه تجمع يك پارچه سنسور و مدارات الكترونيكي آشكار ساز مورد نياز باشد. با وجود اين ، شيشه ، سراميك و فلزات بيشتر از همه به عنوان زمينه به كار برده مي شوند . بسته به نياز ، مي توان از شيشه پنجره ساده يا شيشه كوارتز گرانبها استفاده كرد . اخيراً توجه زيادي به ( ياقوت كبود) كريستالي نشان داده شده است . انواع مواد، از لايه هاي فلزي ساده و لايه هاي اكسيدي تا لايه هاي نيمه هادي ، مي تواند به عنوان لايه هاي سنسور به كار برده شود .

سنسورهاي سيليكاني : سيليكان و نيمه هادي هاي ديگر به طور گسترده در ميكرو الكترونيك به كار برده مي شوند . از آنجائيكه پيشرفتهاي زيادي در رشد كريستال هاي سيليكاني اجرا شده است . لذا استفاده از سيليكان تك كريستالي امروزه در كانون توجه كاربردهاي سنسور قرار دارد . با وجود اين ، هم سيليكان چند كريستالي ( si- poly ) و هم سيليكان ناموزون ( si -a ) مورد توجه زياري قرار دارند و امكان مساعد بزرگي براي آينده به شمار مي روند.

خواص سيليكان و اثرات آنها بر سنسورها: سيليكان يك ماده مناسب براي تكنولوژي هاي سنسور است به شرط آنكه اثرات فيزيكي و شيميايي كافي با قوت قابل قبولي نشان دهد كه مي تواند در ساختارهاي غير پيچيده در طول گستره وسيعي از درجه حرارت ها به كار برده شود. جدول زير مهمترين اثرات و كاربردهاي آنها را براي تكنو لوژي سنسور نشان مي دهد.

گزارش کارآموزی رشته برق الکترونیک در مورد سنسور ها کار آموزی واگن پارس سنسورها عنوان گزارش كارآموزي گروه الكترونيك گزارش کارآموزی در مورد سنسورها کاراموزی آسانسور برای رشته الکترونیک دانلود گزارش کارآموزی واگن پارس سنسورها کار آموزی رشته برق الکترونیک واگن سنسورها دانلود کار آموزی کارخانه واگن پارس کارورزی در کارخانه واگن پارس خودرو،خودرو های ریلی کار اموزی آشنایی با کارخانه واگن

فهرست مطالب

آشنايي بامكان كارآموزي

مقدمه 1

فصل اول 3

تعريف عبارت سنسور4

تكنيك هاي تولد سنسور6

سنسورها در تكنولوژي لايه نازك 8

سنسورهاي سيليكاني 9

خواص سيليكان واثرات آنهابرسنسورها 10

فصل دوم 12

سنسورها اكوستيكي ، سنسورها ي صوتي وكاربردهاي 14

سنسورهاي موج صوتي سطحي 16

فصل سوم 19

سنسورهاي گازيSAW 20

كاربردهايي ازسنسورهاي سرعت وشتاب 21

توضيحات مكمل 22

فصل چهارم 25

سنسورهاي مكانيكي 26

شتاب سنج ها 27

سنسورهاي FLOW 28

فصل پنجم 31

سنسورهاي نوري 32

مقاومت هاي نوري 33

سنسورهاي نيمه هادي نوري براي آشكارسازي الكترومغناطيس و امواج هسته اي 35

ديودهاي نوري 37

ترانزيستورهاي نوري 38

مثالي ازكاربرد سنسورهاي نوري 41

ساير مواد نيمه هادي براي سنسورهاي نوري 46