تحقیق پروژه برای درس اجزا ماشین تحلیلی بر آزمون های مجموعه بوستر

موضوع : تحقیق پروژه برای درس اجزا ماشین تحلیلی بر آزمون های مجموعه بوستر

تحقیق پروژه برای درس اجزا ماشین تحلیلی بر آزمون های مجموعه بوستر : مشخصات ورودي و خروجي (Input/output chartacteristic) : يكي از مهمترين آزمونهاي اين بخش است .به ارزيابي خصوصيات عملكردي بوستر مي پردازيم . اين آزمون به منظور بدست آوردن يك منحني رفتاري و عملكردي از بوستر در طول پيشروي مؤثر انجام مي شود و مي بايست به طور پيوسته و با نرخ پيشروي ثابت ترسيم گردد. بديهي است اين منحني به دليل ثابت نبودن نرخ پيشروي بر روي اتومبيل و با نيروي متغير ورودي قابل دستيابي نخواهد بود .

بوستر را روي پايه ها قرار داده و بستهاي پايه ها رابا گشتاور مناسب ، سفت و محكم مي بنديم و مطمئن مي شويم كه راستاي اعمال نيروي ورودي كاملأ در جهت محور بوستر و در راستاي ميله فشار قرار گرفته باشد . مكانيزم به گونه اي طراحي مي شود كه بوستر بعد از رسيدن به پيشروي مؤثر ، كاملاً به موقعيت اوليه خود باز گردد.نيروسنجي براي اندازه گيري نيروي ورودي(N9000-0)در بين مكانيزم اعمال نيرو و ميله ترمز و همچنين نيروسنجي براي اندازه گيري نيروي خروجي (N9000-0 ) پس از ميله فشار و در جلوي بوستر قرار مي گيرد دقت اندازه گيري 5/0 درصد است .

همچنين يك وسيله اندازه گيري خطي به منظور مشخص نمودن ميزان پيشروي نيز در دستگاه تعبيه شده است . سپس بوستر به وسيله يك لوله كه بر سر راه آن يك شير كنترل ، يك گيج خلأ و يك شير قطع و وصل وجود دارد به منبع خلأ وصل مي گردد . با راه اندازي دستگاه و اعمال نيروي ورودي به ميله ترمز تغييرات نيروي ورودي و خروجي به صورت يك منحني براي هر بوستر ترسيم مي گردد .

عملكرد در دماي بالا (High temperature Working) : در اين آزمون نيز عملكرد بوستر و خصوصاً قطعات لاستيكي آن در گرما حرارت ، مورد ارزيابي قرار مي گيرد . شرايط آزمون دماي c 2+ـ120 و مدت 3 ساعت براي يك بوستر سالم است . پس از تست نيز مطابق آزمون برودت كليه آزمونهاي نشتي با بار و بدون بار و I/O به روي بوستر و در همان محفظه گرم انجام مي گيرد .

نقاط Servo ratio و Initiale مي توانند 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند.

80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند. 80 درصد يا بيشتر از مقدار اندازه گيري شده در دماي محيط باشند.

پمپ ترمز : پمپ ترمز در سيستم هيدروليك فشار هيدروليكي لازم را توليد و نيروي مورد نيازش را از پدال ترمز و يا از طريق بوستر مي گيرد و آن را مستقيماً به باقيمانده سيستم ترمز اصلي اعمال مي كند در واقع پمپ ترمز قلب سيستم ترمز مي باشد علاوه بر اين مايع ترمز كه مهمترين مايع موجود در خودرو مي باشد را در خود نگهداري مي كند.

پمپ ترمز يك مداره (Single  Master  Cylinder) : پمپ ترمز شامل قطعاتي از قبيل : پوسته – پيستونها – كاسه نمدهاي اوليه  و ثانويه – مخزن روغن – فنر و غيره مي باشد . يك نمونه از انواع پمپ ترمز كه توسط ميله فشار پيستون آن تحت تأثير نيروي ورودي قرار مي گيرد پيستون توسط دو قطعه لاستيكي (كاسنمد اوليه و ثانويه ) با ديواره سيلندر آببندي شده است . ديواره سيلندر كاملاً پوليش خورده مي باشد و تا صافي سطح مناسبي صيقل شده است .

هنگاميكه پيستون توسط پدال به جلو رانده مي شود مايع درون سيلندر تحت فشار قرار مي گيرد و از كانال خروجي روغن كه در انتهاي پوسته قرار دارد همچنين از طريق خطووط لوله در مجموعه مونتاژ شده سيستم ترمز ،نيروي لازم را به سيلندرها اعمال مي كند .

ارتباط بخش تحت فشار سيلندر با مخزن به كمك يك سوراخ تعادل خيلي كوچك امكان پذير مي باشد اين دريچه كوچك به فاصله خيلي كم از كاسنمد اوليه قرار دارد و پس از به حركت در آمدن پيستون و عبور آن از دريچه تعادلي فشار به درون پوسته افزايش مي يابد .

به همين دليل است كه مي توان نقش پوسته را به عنوان يك مخزن تحت فشار پر اهميت دانست با توجه به اهميت فوق العاده ترمز در وسايل نقليه و نقش حياتي آن افزايش ضريب اطمينان از عملكرد صحيح سيستم هيدروليكي همواره مورد توجه سازندگان بوده است براي كاهش خطا و جلوگيرياز بروز هر گونه نقص با روش هاي مختلفي ضريب اطمينان قابل افزايش مي باشد. يعني دو پمپ ترمز بطور موازي به پدال ترمز وصل شود .

مشكل اين  روش ، تقسيم عملكرد پدال بين دو پمپ ترمز مي باشد اين روش براي تقسيم بندي خروجي پدال به نسبتهاي مورد نياز هر سيلندر مشكل مي باشد به همين دليل است كه پمپ ترمز دو مداره استفاده مي شود كه در ادامه آن را بررسي مي كنيم .

پمپ ترمز دو مداره  : Step  Bore  Master  Cylinder  (Tan  dem) : در يك سيستم ساده هيدروليكي خرابي يكي از اجزاء مي تواند باعث از كار افتادن كل سيستم ترمز شود براي پرهيز از اين حادثه و افزايش ضريب اطمينان معمولاً پمپ ترمزها با دو خروجي مجزا از هم طراحي مي شوند .

اين دو سيستم فرعي بوسيله پدال ترمز و يا از طريق بوستر ترمز تحريك مي شوند وجود دو سيستم مجزا به اين دليل است كه اگر در يكي از آنها نشتي زيادي رخ بدهد ديگري توانايي كنترل وسيله نقليه را به سيستم بدهد . (البته استفاده از دو پمپ ترمز مجزا در اتومبيلهاي مسابقه اي مرسوم است كه در قسمت سرعت و ترمز تشريع مي شود. )

اين دو سيستم فرعي و مجزا مي توانند به دو طريق تغذيه شوند يعني مي توانند به وسيله دو مخزن مايع جداگانه قابل تغذيه باشند و يا با يك مخزن مشترك مايع مورد نياز خود را تإمين كنند .

هنگاميكه به پدال فشار وارد مي شود ميله فشار پيستون اوليه را به سمت جلو در داخل پمپ ترمز حركت مي دهد پيستون اوليه يكي از سيستم هاي فرعي را فعال مي كند و فشار هيدروليكي لازم را ايجاد مي كند با افزايش فشار هيدروليكي و نيروي فنر پيستون اوليه ، پيستون ثانويه نيز بهسمت جلو به حركت در مي آيد هنگاميكه جابجايي به سمت جلوي پيستونها باعث مسدود شدن سوراخهاي برگشت روغن توسط كاسنمدهاي اوليه شد فشار زياد شده و به سيلندرهاي چرخ منتقل مي شود .

پس از عمليات ترمز گرفتن و هنگاميكه پا از روي پدال ترمز برداشته مي شود نيروي فنر پيستونها باعث برگشت آنها مي شود در هنگام برگشت پيستونها توسط سوراخهاي موجود روي پيستون در صورت نياز به مايع ترمز اجازه عبور داده مي شود تا مجدداً محفظه هاي جلوي پيستونها و محل عمليات فشار سازي پر شود .

پيستونها تا حدي به عقب بر مي گردند تا از مقابل سوراخهاي تعادل پمپ ترمز عبور كنند و فشار درون سيلندر تا حد صفر سقوط مي كند . حس كننده الكتريكي داخل مجموعه مايع ترمز درون مخزن را كنترل مي كند و در صورت كمبود مايع هشدار لازم را به راننده ميدهد .

در اين صورت مي بايست مايع درون سيستم چك شده و در صورت كمبود آن را پر كرد همچنين مي بايست علت نشتي و كاهش سطح مايع مشخص شود علاوه بر اين هميشه مي بايست از سلامت مايع ترمز درون پمپ ترمز مطمئن باشيم . استفاده از مايع ترمز نامناسب مي تواند سيستم را آلوده و كثيف كند اگر اين حادثه رخ دهد همه قطعات لاستيكي و آببندي هاي سيستم هيدروليكي آسيب مي بينند بنابراين نياز به جايگزيني و تعمير دارند كه اين كار ممكن است پر هزينه باشد .

هنگاميكه وسيله نقليه از پمپ ترمز دو مدارره بهره مي برد معمولاً يك مدار تغذيه كننده چرخهاي جلو مي باشد و مدار دوم به چرخهاي عقب متصل مي شود . حال اگر اين در اين سيستم دو مدارهبا خروجيهاي مجزا براي چرخهاي جلو و عقب يكي از مدارها عمل نكند مدار دوم عمل ترمز گيري را انجام مي دهد .

در اين شرايط راننده مي بايست براي ترمزگيري فشار بيشتري را به پدال اعمال كند در صورت از كار افتادن ترمز چرخهاي جلو ممكن است در ترمز شديد چرخهاي عقب قفل شود و باعث سر خوردن وسيله نقليه شود بنابر دلايلي چرخهاي عقب در خودرهاي سواري كارايي كمتري نسبت به چرخهاي جلو دارند. در وسايل نقليه اي كه سيستم چرخهاي عقب آنها كاسه اي مي باشد .

ندرتاً دو عدد سيلندر براي هر چرخ استفاده مي شود در اين حالت مي توان هر يكي از اين سيلندرها را به يك مدار متصل نمود كه اگر يك مدار كارآيي لازم را نداشته باشد مدار ديگر عمل كرده تا احتمال سر خوردن وسيله نقليه كاهش يابد روي هم رفته اين نوع مدار ضريب اطمينان بيشتري دارد ايراد اين نوع مداربندي اين است كه پيچيدگي مدار هيدروليكي زيادتر مي شود در نتيجه احتمال اينكه هر يك از اجزاء مدار و يا اتصالات بد عمل كنند زيادتر مي شود.

پمپ ترمز دو مداره پله اي  :  Step Bore Master Cylinder : پمپ ترمز دو مداره را كه هر دو پيستون آن از نظر قطر هم اندازه مي باشند بنابراين فشارهاي مساوي در اطراف هر دو پيستون اوليه و ثانويه توليد مي گردد پيستون اوليه را فشاري و ثانويه را شناور نيز مي گويند .

نوع ديگر مستر سيلندر با قطر پله اي كه عملكرد آن شبيه پمپ هاي دو مداره مي باشد با اين اختلاف كه قطر داخلي پيستون اوليه و ثانويه آن با هم متفاوت مي باشند و از آنجائيكه هر دو پيستون با نيروي مساوي فشرده مي شوند پيستون با سطح مقطع كوچكتري فشار بزرگتري را ايجاد مي كند .

تحقیق پروژه برای درس اجزا ماشین تحلیلی بر آزمون های مجموعه بوستر پروژه برای درس اجزای ماشین تحليلي بر آزمونهاي مجموعه بوستر استاندارد KES D – C 65

فهرست مطالب

تحلیلی بر آزمون های مجموعه بوستر

استاندارد KES D – C 65

تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر

استاندارد KES D – C

نشتی هوا (Air tightness)مشخصات ورودی و خروجی (Input/output chartacteristic)

APPLY

Release

Cutin

Vacuum run outline

Vacuum run out point

Initial rise

Hysteresis

Return cut – out

زمان برگشت (Return characteristic)

عملکرد در دمای پایین (Low temperture working)

عملکرد در دمای بالا (High temperature Working)

تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر

استاندارد KES D-C

کاربرد ابزارهای بهبود کیفیت Desing Of Experiments

تعریف طراحی آزمایشات

اجرای DOE بر روی بوستر ترمز در شرکت صنعت و هنر

اهداف اجرای DOE بر روی بوستر ترمز به قرار زیر است

چگونگی اجرای طرح

فاز ۱؛ طراحی آزمایش

جدول اجرای طرح

اثرات متقابل

تفکیک پذیری (RESOLUTION)

اثرات دگر نام

کاربرد ابزارهای بهبود کیفیت

۱- بررسی ترسیمی

الف – ترسیم نمودار تأثیر

ب – ترسیم نمودار پاراتو

۲- تجزیه و تحلیل واریانس

مدل سازی رگرسیون Regression Modeling

ترسیم نمودار تأثیر

ترسیم نمودار پاراتو

پمپ ترمز

پمپ ترمز یک مداره (Single Master Cylinder)

پمپ ترمز دو مداره: Step Bore Master Cylinder (Tan dem)

پمپ ترمز دو مداره پله ای: Step Bore Master Cylinder

پمپ ترمز پله ای تنظیم شدنی: Adjustable step Bore Master

خطوط ترمز پمپهای دو مداره: Brake Line

بوستر خلأای Vacuum Booster

عملکرد بوستر

کمک بوستر به سیستم ترمز

تأثیر فشار عملکرد بوستر

خونسردی در شرایط اضطراری

نحوه ترمز گرفتن

نحوه ترمز گرفتن

نگهداری

اجزا ترمز

مدار ترمز

سرعت و ترمز

کالیپر

کفشکها

دیسکها

مقاله با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشد