گزارش کارآموزی مکانیک،خط تولید و مونتاژ در شرکت ایران خودرو

این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشد

موضوع : گزارش کارآموزی مکانیک،خط تولید و مونتاژ در شرکت ایران خودرو

صنعت خودروسازي يكي از كارخانجات توليد خودرو بنام ايران خودرو (ايران ناسيونال) مي باشد. ايران خودرو يك شركت با سهامي عام و زير نظر وزارت صنايع سنگين مي باشد كه يكي از قديمي‌ترين و شايد هم اولين توليد كنندة خودرو در ايران مي باشد. اين شركت در ابتدا اقدام به توليد خودروي ملي يعني پيكان نموده است كه البته در ابتدا امتياز اين شركت متعلق به يكي از شركتهاي انگليسي كه بعد از چندين سال كشور ما اين امتياز را خريداري كرد و مستقيماً شروع به ساخت توليد و مونتاژ اين خودرو نمود و هم اكنون در شركت ايران خودرو، ماشينهاي زيادي از جمع پيكان سواري، وانت پيكان، ميني‌بوس، اتوبوس و جديداً پيكان RD و پژو GL405 و GLX مي باشد. كه البته پژو 405 خودروي فرانسوي مي باشد و شركت امتياز آن را خريداري كرده است و با وارد كردن بعضي لوازم ساخت آن شروع به ساخت و توليد و مونتاژ اين خودرو نموده است و پيكان جديد يعني همان پيكان RD نيز طرح ظاهري آن همان طرح ظاهري پژو مي باشد ولي موتور آن موتور پيكان مي باشد كه اجازه ساخت آن رانيز از كشور فرانسه دريافت نموده‌اند و ناگفته نماند كه بدنه و اسكلت آن در خود شركت تهيه و ساخته مي شود . و اما اين گزارش مربوط مي شود به توليد وانت پيكان كه يكي از توليدات شركت ايران خودرو مي باشد .

وانت به خودروايي كه بيشتر براي كار باربري و در واقع براي حمل و نقل كالا به ميزان معين ساخته مي شود . كه جريان ساخت آن تقريباً بجز قسمت تكميل كاري مابقي كه شامل اسكلت سازي، صافكاري ،‌نقاشي، تزئينات ،‌مكانيكي مي باشد همه و همه در سالن 1 اين شركت يعني در يك سالن انجام مي‌پذيرد. توليد خودوروي وانت دراين سالن به سه بخش نيمه‌اول توليد، نقاشي يا رنگ‌كاري ونيمه دوم تقسيم كرده‌اند و يك قسمت ديگر به نام تكميل كاري كه در سالن ديگري كه در مجاورت همين سالن قرار دارد انجام مي‌گيرد.

تاريخچه شركت ايران خودرو:(ايران ناسيونال) : شركت ايران خودرو به منظور توليد اتوبوس و قطعات مختلف ماشين در تاريخ 27/ مرداد /1341 با سرمايه اوليه يكصد ميليون ريال و تعداد يكهزار سهم يكهزار ريالي به ثبت رسيد و در مهرماه 1342 كارش را عملاً با ساخت اتوبوس آغاز كرد. و اين سرمايه تا سال 1357 به بيش از 13 ميليارد ريال افزايش يافت و در تاريخ 30/3/1357 سرمايه اين شركت به 15 ميليارد و 680 ميليون ريال كه منقسم به 15 ميليون و 680 هزار سهم يكهزار ريالي بود. در تاريخ 16/4/1358 شوراي انقلاب اسلامي به اعتبار نوع صنعت، اين شركت را ملي اعلام كرد. و به موجب مصوبه 28/2/1365 هيات وزيران سهام شركت از طرف دولت به نام سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران صادر شد و تحت اين سازمان با مديريت منتخب دولت به كار خود ادامه داد. شركت سهامي عام كارخانجات صنعتي ايران ناسيونال با مجوزصادره از سوي هيات عامل سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در تاريخ 27/2/1362 به نام شركت ايران خودور «سهامي عام» تغيير يافت.

كابين رنگ سنگين: براي رنگ كردن صندوق و جاهاي ديگر به كار مي‌رود. در داخل كابين رنگ سنگين، سيستمي به نام هواساز آبي وجود دارد كه گردوغبار و ذرات ناشي از پاشش رنگ بر روي بدنه به بدنه نچسبيده شود و يكنواختي را از بين نبرد. و توسط هواساز آبي گرفته مي شود. با اينكار هم برروي بدنه گردوغبار جمع نمي شود و هم فضاي لازم براي اپراتور جهت رنگ ماشين تميزتر بوده و گردوخاك توسط آب جذب مي شود. در كابين رنگ سنگين ابتدا با بنزين سطح روي بدنه تميز شده و سپس ايرادات رنگ با دقت مشاهده شده و سپس با دستمال چسبي كه مخصوص گرفتن ذرات روي بدن است. ذرات برداشته مي شوند. دستمال چسبي به رنگ سبز مي باشد. در مرحلة‌ بعد سطح رويش سمباده زده مي شود. در مرحلة بعد با پيستوله رنگ بر روي ماشين كم‌كم و با دقت تمام پاشيده مي شود. و در آخر ماشين وارد كورة‌ پخت رنگ كه داراي درجة بالايي است . بوسيلة كانواير حمل مي شود و با اينكار رنگ خشك مي شود.

مرحلة صافكاري : در اين مرحله ابتدا به وسيلة صفحة سمباده كه برروي دستگاه سنگ فرز بسته شده است. جاهايي را كه احتمال داده مي شود داراي لبه‌هاي اضافي و زائد (پريسه) باشد صاف مي كنند كه در اصطلاح به اين كار سنگ كاري مي‌گويند كه سنگ كاري بيشتر بر روي لبه‌هاي شيشه خور جلو و عقب ماشين، جاي لاستيك دور درب، روي جوشهاي اتاق بار و غيره مي باشد. و بعد از سنگ زدن به وسيلة صفحة‌ گرد سمباده و زدن فرچه سيمي در مرحلة بعد نوبت به موجگيري بدنهه بوسيلة رنده دستي مخصوص صافكاري و مقداري چكش كاري و قلع كاري قسمتي از بدنهه ماشين مثل روي ستون جلو و قسمت پشت ستون عقب مي‌رسد. قلع كاري را در جاهايي كه نقطه جوش در روي كار ومشخص است انجام مي‌دهند تا روي آن گرفته شود و نقطه جوشها مشخص نشود. اما قبل از قلع كاري روغن مخصوصي است كه اول آن را در جايي كه مي‌خواهند قلع كاري كنند مي‌مالند و بعد روي آن را بوسيلة شعلة آتش گرم مي كنند و با دستمالي بر روي آن مي‌كشند البته اين كار بخاطر اين است كه قلع بر روي آن بچسبد و بعد از آن قلع كاري مي كنند. و از كارهاي ديگري كه در اين مرحله انجام مي شود اين است كه ناوداني و همچنين جاي خروجي شيشه دربهاي جانبي ماشين را نيز تنظيم مي كنند و برآمدگيها را توسط سنگ سمباده صاف مي كنند.

در مرحلة بعدي جاهاي قلع كار شده به وسيلة سنگ سمباده صاف و صيقلي مي شود و اضافه‌هاي آن برداشته مي شود . و جاهايي كه احتياج به سنگ سمباده كاري دارد زده مي شود و به وسيلة سمبادة مخصوص ديگر، كه حالت توپي شكل وگرد داردداخل شيارها را سمباده كاري مي كنند ودر روي بدنهه جاهايي را كه رنده خورده سنگ سمباده مي‌گيرند تا صاف شود. در مرحلة‌ بعد بوسيلة سمباده‌هاي نرم‌ كه اتوكاري نيز ناميده مي شود. خشها و زايداتي كه از رنده يا سوهان كاري و سنگ سمباده بجاي مانده است را مي‌گيرند تا كاملاً صاف و صيقلي شود. بعد از اين مرحله بدنهه (اسكلت) خودرو به مرحله آخر در قسمت صافكاري، يعني مرحلة تكميل ‌كاري مي‌رسد كه در اين مرحله كليه كارهاي انجام گرفته بر روي بدنهه چك و كنترل مي شود و از نظر كارهاي انجام شده در صافكاري، اگر كم و كاستي داشته باشد. از قبيل سنگ سمباده،‌چكش كاري و غيره در اين قسمت تكميل مي شود. و بعد بوسيلة سمبادة‌نرم جاهايي را كه در تكميل كاري سنگ سمباده و يا رنده خورده است را سمباده مي‌زنيم تا كاملاً‌ صاف شود. و در نهايت با تائيد مأمور كنترل كيفيت توسط … كه در كارت مخصوص صافكاري مي‌زند بدنهه به قسمت بعد مي‌رود. همان‌طور كه در ابتدا اشاره شد فرايند توليد خودروي وانت پيكان از دومرحله بعلاوه قسمت نقاشي تشكيل شده است. و لازم به ذكراست كه با پايان گرفتن مرحلة صافكاري در واقع مرحلة اول فرايند توليد پايان يافته است و بدنهه خودرو وارد قسمت نقاشي مي شود.

مرحلة نقاشي (رنگكاري): در اين مرحله بدنهه خودرو كه از قسمت صافكاري بيرون آمده است در ابتدا تمام جاي آن را توسط تينر كاملاً شستشو مي شود تا براده‌هاي آهن حاصل از سمباده‌كاي و روغنهاي حاصل از قلع‌كاري و جاهايي كه با ماژيك علامت‌گذاري شده و غيره شسته شده و تميز شود و بعد براي تميز شدن بيشتر در مرحلة بعد داخل و بيرون بدنهه را با محلولي از فسفا و مي‌شويند و درمرحلة بعد دوباره با آب سرد كل بدنهه شسته مي شود و پس از بادگيري و خشك كردن سطحي، بدنهه به داخل كوره مي‌رود تا كاملاً خشك شود. در مرحلة بعد درزهايي كه بايد عايق‌بندي شود در مقابل نفوذ آب حاصل از شستشو و يا آب باران و غيره، بوسيلة مادة به نام سيلرعايقكاري مي‌كنيم كه در اصطلاح به آن سيلركاري نيز گفته مي شود . كه اين درزها از قبيل كناره‌هاي داخلي اتاق بار، داخل اتاق خودرو وداخل جاي موتور مي باشد. و سيلر نوعي مادة شيميايي است ،‌مانند چسب كه از نفوذ آب جلوگيري مي‌كند بعد از اين كار ورقه‌هايي از قير را در داخل دربها و كف اتاق خودرو مي‌چسبانند كه البته اين قيرها بيشتر براي جلوگيري از سروصدا در داخل اتاق مي باشد كه اين نوعي عايق صوتي بحساب مي‌آيد.

در مرحلة‌ بعد نوبت به رنگ آستري مي‌رسد كه توسط رباط انجام مي‌شود، آستري رنگي است كه در ابتداي رنگ كاري و قبل از رنگ رويه (اصلي) پاشيده مي شود و تقريباً به مدت 20 دقيقه در كوره با درجه حرارت 140 درجه باقي مي‌ماند تا خشك شودكه هدف از اين كار يكي اين است كه چون با يك بار رنگ كردن بدنهه كاملاً پوشيده نمي‌شود و احتياج دارد كه يكبار ديگر هم رنگ شود. و دليل ديگر اين است كه وقتي رنگ آستري بر روي بدنهه پاشيده شد خشهاي اصلي از سنگ‌كاري سمباده و غيره نمايان مي شود. و در مرحلة‌ بعد وقتي بدنهه آستر شده از داخل كوره بيرون آمدتوسط فرد نقاش بوسيلة بتونه فوري خشهاي موجود در روي بدنهه گرفته مي شود و بتونه فوري همان طور كه از اسمش پيداست نوعي بتونه است كه داراي تينر مي باشد و با تينر هم به قدر كافي شل مي شود و يكي از خواص تينر اين است كه سريع تبخير مي شود و از اينرو باعث مي شود كه بتونه كشيده شده بر روي بدنهه نيز سريع خشك شود. و بعد از اين مرحله بدنهه خودرو به وسيلة جرثقيل از روي زمين بلند مي شود تا قسمت زير آن به وسيلة فرد ديگري مادة به نام PVC پاشيده شود كه اين ماده عايقي است براي جلوگيري از پوسيدگي قسمت زير ماشين و چون اين ماده از مواد خاص پليمري ساخته شده است حتماً بايد در داخل كوره قرار بگيرد تا خشك شود. البته ناگفته نماند كه قبلاً به جاي مادة PVC نوعي قير كه مخصوص اين كار است پاشيده مي‌شده اما معلوم شده است كه كارايي اين ماده بهتر از قير مي باشد و به همين دليل قسمت زير اسكلت ماشني و زير باك كه در مراحل بعد بسته مي شود را PVC مي‌پاشند.

گزارش کارآموزی مکانیک،خط تولید و مونتاژ در شرکت ایران خودرو موضوع گزارش كارآموزي خط توليد، ساخت و مونتاژ وانت پيكان شركت ايران خودرو

فهرست مطالب

مقدمه

تاريخچه

مشخصات سالن مونتاژ 1 و 3

فرم اعلام زون‌بندي سالن مونتاژ 1

شرح خلاصه‌اي از عمليات مونتاژ پيكان وانت 1600 در سالن 1

مرحلة صافكاري

مرحلة نقاشي

مرحلة تزئينات

مرحلة تكميلي كاري

كنترل كيفيت

وظايف دايره كنترل كيفيت

اصول پيشرفت دواير كنترل كيفيت

مفهوم كيفيت

كنترل كيفيت فراگير

نهادهاي اداري كنترل كيفيت

فعاليت‌‌هاي دايره كنترل كيفيت

كنترل كيفيت در شركت ايران خودرو