گزارش کارآموزی در وزارت راه و ترابری

گزارش کارآموزی در وزارت راه و ترابری

گزارش کارآموزی در وزارت راه و ترابری : ساختن ونگهداری راه های شوسه در کشور وسیع وکوهستانی ایران چون هزینه زیادی داشته لذا تا مقارن جنگ جهانی اول راههای ایران به همان وضع سابق باقی بود وهمان راههای کاروان رو را شامل می شد.

ولی از سال۱۲۹۹هجری شمسی دولت اقدام به احداث راه شوسه به معنای امروزی آن نمود ومی توان تاریخ شروع ساختمان راههای شوسه را از سال ۱۳۰۱ تا ۱۳۰۴ دانست. تا این زمان اعتبارات راهسازی وراهداری از طریق اخذ باج یا حق العبور در راههای شوسه تأمین می گردید ومبلغ آن حداکثر به ۳۰۰۰۰۰ تومان می رسید.در ۱۱ فروردین ۱۳۰۱ اداره کل طرق وشوارع در وزارت فوائد عامه تشکیل ومأمور ساختن ونگهداری راههای کشور شد.

در سال ۱۳۰۴ با پیشنهاد دولت وقت وتصویب دوره پنجم مجلس شورای ملی دریافت حق العبور در راهدار خانه ممنوع ومقرر شد از وزن غیر خالص صادرات و واردات مملکتی مالیات راه دریافت شود. وبه این ترتیب اعتبار سالیانه به ۱۵۰۰۰۰۰تومان رسیده وراههای کشور را به نواحی مختلف تقسیم ومسؤلینی را برای اداره امور وتعمیر ونگهداری راهها معین کردند.

در این تقسیمات راهها به ده ناحیه تقسیم وهر یک شماره گذاری شد وتحت نظر یک نفر اداره می شد.در سال ۱۳۰۵ برنامه مدونی تحت عنوان «پروژه پیشنهادی ساختمان طرق در ایران »جهت راهسازی تدوین گردید.مدت این پروژه ۹ سال ومخارج آن ۴۵میلیون تومان پیش بینی شده بود.در این برنامه ساختمان ۱۷۰۲۱کیلومتر راه شوسه درجه ۱و۲و۳ پیش بینی شده بود،اولین برنامه ساختمان راههای شوسه ایران است.

توجه به توسعه راههای موجب گردید در تاریخ ۲۷/۱۲/۱۳۰۸اداره کل طرق وشوارع به موجب قانونی که از مجلس شورای ملی گذشت به صورت یک وزارتخانه به نام وزارت طرق و وشوارع در آید. اصول وظایف وزارتخانه مذکور طبق ماه دوم این قانون «مراقبت در ایجاد ونگهداری راههای آهن،شوسه وتنظیم وتوسعه کشتیرانی واداره کردن امور بندری شد» سپس در سال ۱۳۱۵ با عنوان وزارت راه مأمور احداث ونگاهداری راهها ،راه آهن واداره امور بندی وکشتیرانی کشور گردید.

از آغاز جنگ دوم جهانی طی مدتی قریب به بیست ودو سال یعنی تا بهمن ماه ۱۳۴۱ کشور ما نشیب وفرازهای عجیبی را گذارند ودر این دوران اجرای برنامه های عمرانی کشور آغاز گردیدو وزارت راه نیز هماهنگ با این تحولات برنامه های راهسازی ونگاهداری راههای ساخته شده ،توسعه راه آهن وگسترش وتجهیز بنادر وفرودگاههای کشور را هم گام با پیشرفت های سریع سایر ارکان کشور دنبال کرده است. وزارت راه به موجب قانون تغییر نام «وزارت راه«به«وزارت راه وترابری «مصوب ۲/۴/۵۳به وزارت راه وترابری تغییر نام یافت وبا تشکیلات جدید،اعتبارات بیشتر و وظایف وسیعتری به فعالیت پرداخت.

هدف وزارت راه وترابری عبارتست از پی ریزی سیاست جامع وهماهنگ برای ترابری کشور ،توسعه وتجهیز ،گسترش ،نگاهداری وایجاد تأسیسات زیر بنایی آن با توجه به مقتضیات توسعه اقتصادی،اجتماعی وعمرانی ودفاع ملی.بدین ترتیب احداث راههای ارتباطی کشور اعم از زمینی(راه آهن)وراههای آبی وفراهم آوردن وسایل ترابری وتنظیم مقررات استفاده صحیح از آنها،تأمین ترابری کشور جزو اهداف اساسی این وزارتخانه محسوب می شود.

ادارات راهداری شهرستانها مستقیما زیر نظر معاون راهداری اداره کل انجام وظیفه خواهند کرد وادرات سه گانه نگهداری راه وابنیه فنی،ایمنی راهها وماشین آلات ادارات ستادی در مرکز استان خواهند بود که بعنوان پشتیبان کننده فنی وهماهنگ کننده بین راهداریهای مختلفه وهمچنین ارائه دهنده پروژه های راهداری ونظارت وپیگیری بر برنامه ها انجام وظیفه خواهند کرد.

پوششهای آسفالتی: روکشهای آسفالتی برای ایجاد سطوح صاف وجلوگیری ویا کاهش ضربات وارد به پل بکار میرود،معمولاً از این نوع پوشش ها بعنوان لایه حفاظتی برای آب بندی ودرزگیری نیز استفاده میشود.بطور کلی پوششهای آسفالتی متخلخل اند وبه تنهائی ماده درزگیری مناسبی نمیباشند. تخلخل موجود در آسفالت،آب محتوی نمک را در خود نگهداشته ودر غیاب ماده درزگیر مؤثر ،تخریب سطح سواره روپل را تسریع میکند.

برای احتیاط قبل از روکش آسفالتی باید از چند لایه اندود قیری سود جست ویا از ماده درزگیر مناسب دیگر استفاده نمود ،در موقع اجراء پوشش آسفالتی بایستی موانعی در محل درزهای انبساط تعبیه نمود تا از ورود مواد آسفالتی بداخل درز انبساط جلوگیری شود.بتن باید قبل از پوشش شدن با آسفالت کاملاً بررسی واگر دارای نواقصی است تعمیر شود،اگر بتن تخریب شده وباید آنرا کنده وبتن جدید ریخته شود وپس از اطمینان از سالم بودن بتن ها وخشک بودن سطح بتن کار درزگیری انجام وبعد روکش آسفالت اجراء شود.روکش آسفالتی باید بمیزان لازم وکافی کوبیده ومتراکم گردد.

درزهای انبساط: درزهای انبساط در دال پل تعبیه میگردند،درزها با مواد انعطاف پذیر که قابلیت تراکم دارند پر میشوند وچنانچه با مواد غیر قابل تراکمی پر شوند مانند(ماسه – سنگریزه – وغیره)،کفهای بتن وانتهای تیرها در موقع انبساط امکان ترک خوردگی وخرد شدن را دارند،در بیشتر مواقع این عمل فشار زیادی را به تکیه گاهها وارد میکند .قسمت فوقانی پایه ها را نیز دچار ترک خوردگی وخرد شدن میکند ودر برخی پلها جابجائی عرضی سطح سواره روپل وجدولها را باعث میگردد،درزهای انبساط که با مواد زائد پر شده اند ممکن است رطوبت ومواد شیمیائی ضد یخ را بخود جذب کرده وباعث تخریب قسمتهای بتنی مجاور خود گردند.

اجزای فوقانی سازه : قسمت فوقانی سازه شامل اعضای سازه شامل اعضای اصلی ،سیستم دال واعضای فرعی وتکیه گاهها میشود.اعضای اصلی اعضائی هستند که تخریب آنها میتواند موجب انهدام سازه گردد وشامل تیرهای چوبی بتنی،فلزی واعضای فوقانی وتحتانی وقطری وعمودی خرپاها میگردند.

بار وارده به پل از طریق سیستم دال به اعضای اصلی منتقل میگردد،خرابی دال یا سقف پل تنها میتواند اثرات موضعی داشته باشند،اعضای فرعی استحکام بیشتری به اعضای اصلی میدهد،تکیه گاهها وسائل مکانیکی هستند که بار را از اعضای اصلی به اعضای تحتانی سازه منتقل میکنند وبه اعضای تحتانی سازه منتقل میکنند وبه اعضای اصلی قابلیت حرکات طولی وچرخشی میدهند.

گزارش کارآموزی در وزارت راه و ترابری دانلود گزارش کارآموزی اداره راه و ترابری پروژه کار آموزی راه ترابری گزارش كارآموزي در وزارت راه و ترابري دانلود گزارش کارورزی در یک اداره راه وترابری

این گزارش کارآموزی بهمراه تصاویر مربوطه نیز می باشد

فهرست مطالب

مقدمه

فصل اول آشنایی کلی با مکان کار آموزی

خلاصه ای از تاریخچه وزارت راه وترابری

سازمان پیشنهادی جهت راهداری کشور

نمودار سازمانی اداره کل

نمودار سازمانی راهداری شهرستان

اداره راهداری شهرستان درجه یک

اکیپ آسفالت

بنائی

تسطیح گریدر زنی

قنوها وپلها

ایمنی راهها

امور ماشین آلات

انواع محصولات تولیدی یا خدمات

شرح مختصری از فرآیند تولید یا خدمات

نگهداری ومراقبت از پلها

پل سازه ایست پیچیده وگران قیمت

سواره رو

۱)پاکسازی وشستشو

۲)ترکهای کف پل

۳)تعمیرات وبهسازی سطوح پل بتنی

۴)پوششهای آسفالتی

۵)درزهای انبساط

زهکشی کف

اجزای فوقانی سازه

تکیه گاهها

اعضای تحتانی سازه ها

سایر اعضای تحتانی سازه

گذرگاههای سواره رو

بازرسی ابنیه فنی

بهمن

۱)اقداماتی برای جلوگیری از آزاد شدن بهمن

۲)اقداماتی برای جلوگیری از بسته شدن راه توسط بهمن

۳)آزاد کردن مصنوعی بهمن تحت شرایط کنترل شده

کاربردهای روشهای حفاظتی

گالری بهمن گیر

توی تثبیت برف

توری با مقاومت متوسط

توری ایمنی برف

زهکشی های کناری

بوته کنی وعلف کنی

فصل دومارزیابی بخشهای مرتبط با رشته علمی کارآموز

لزوم مطالعات اولیه قبل از احداث پل

بررسی تغییر مکان پل در اثر تحریکات زلزله

نتایج

نقایص ومشکلاتی که در اثر بی توجهی

۱-پی کنیها

۲-آرماتور گذاری کف پی وبتن ریزی

۳-دیوار چینی ،ملات ودرز انبساط دیوار

این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشد